水流激蕩，層巖疊嶂，發(fā)源于巴顏喀拉山脈的千里岷江在四川盆地傾瀉而下，鑫達混凝土巨大落差形成了兩岸獨特的險峻地貌，成為探險者的“天堂”。由中交四航局承建的四川犍為航電樞紐項目正位于岷江中下游的險峻之處，其中通航船閘結構更是緊鄰兩百多米高的懸崖峭壁，這給項目施工帶來(lái)了巨大困難。
原來(lái)，船閘的左邊墩設計位置與懸崖緊貼，現場(chǎng)空間狹窄，施工車(chē)輛無(wú)法抵達作業(yè)地點(diǎn)進(jìn)行混凝土澆筑。按照業(yè)主要求，在汛期來(lái)臨前必須完成閘室主體施工。留給項目部的時(shí)間不多了，大家焦急地聚集在會(huì )議室里商量解決辦法。
“上閘首外面倒是有塊空地，能不能把罐車(chē)開(kāi)到這里作業(yè)？”會(huì )上，有人出了個(gè)主意。上閘首高35米、寬27米，如果用傳統的罐車(chē)在地面澆筑，罐車(chē)臂架必須跨越閘首才能到達澆筑點(diǎn)?！肮鈫伪奂芫鸵?0米以上，哪里找那么長(cháng)的輸料設備，”項目經(jīng)理梅永源說(shuō)，“而且，上閘首左右墩的間距只有34米，大型設備在這里施工，我擔心有安全隱患?！?/p>
“能不能把閘室的塔吊拆除，移到離左邊墩最近距離，墩身較低部位用吊車(chē)澆筑，到較高位置的時(shí)候就用塔吊澆筑?！表椖坎考夹g(shù)組提出建議?！八跻瞥?、重新安裝不僅要安監部門(mén)審批，而且周期不短，中間還會(huì )影響原施工點(diǎn)的施工，最后成本和時(shí)間都省不下來(lái)?！表椖靠偣ゑR紅利指出了缺陷。
連續兩個(gè)建議被否定，會(huì )議室里的氣氛變得凝重起來(lái)。
“實(shí)在不行的話(huà)，我們干脆在懸崖上開(kāi)一條施工便道，專(zhuān)門(mén)用于左邊墩的施工?！睓C務(wù)部長(cháng)黃杰打破沉默?！皯已率腔◢弾r層，在上面開(kāi)道不僅風(fēng)險大，而且成本極高?！背?wù)副經(jīng)理饒華亮指出要害。但是這個(gè)“異想天開(kāi)”的提議卻啟發(fā)了項目團隊，大家不約而同地把目光盯向那數十米高的懸崖，能不能想辦法從懸崖上取得突破？
項目團隊立即著(zhù)手尋找類(lèi)似環(huán)境下的施工案例，經(jīng)仔細推敲研究，最終確定采用“負壓溜槽”澆筑混凝土的施工方案——在懸崖上鋪設一條溜槽直通澆筑點(diǎn)，混凝土運輸車(chē)停在懸崖上端的公路，直接向溜槽投料，在重力的作用和負壓的吸附減速下，溜槽順勢將混凝土溜入倉面，最終流入模型。馬紅利打比方說(shuō)：“這就是讓混凝土‘坐’上了‘滑梯’啊?！?/p>
方案雖然設計巧妙，但是在實(shí)際操作過(guò)程中卻遇上了一系列難題。溜槽安裝完畢后，第一車(chē)混凝土慢慢傾瀉在溜槽上端口，混凝土順勢向下滑動(dòng)。一旁觀(guān)看的項目團隊還沒(méi)來(lái)得及高興，“滑梯”就卡殼了，混凝土停在了溜槽中間。
第一次試驗就吃了“閉門(mén)羹”，項目團隊并不灰心，他們耐心摸清了原因。原來(lái)懸崖的形狀并非直上直下，而是呈階梯狀，形成了緩急相間的坡面，混凝土滑到緩坡段時(shí)就會(huì )出現停滯?！皯已旅恳欢蔚钠露榷疾灰粯?，這條溜槽的設計安裝還需要經(jīng)過(guò)仔細驗算，”馬紅利仔細研究了懸崖的具體情況，“我們可以采用錨定鋼支架的辦法，根據坡角度精確安裝，這樣混凝土能夠有足夠的坡度角順利滑動(dòng)?！表椖坎垦杆俳M織人員測量懸崖坡度，連夜算出溜槽在每段懸崖的最佳坡度，并按照設計數據安裝支架。
長(cháng)達近三百米的溜槽改裝順利完成，再次進(jìn)入試驗階段，技術(shù)骨干們緊張地看著(zhù)混凝土從罐車(chē)緩緩滑出，沿著(zhù)既定的溜槽路線(xiàn)流向澆筑點(diǎn)，一車(chē)混凝土卸完后，雖然負壓流動(dòng)基本實(shí)現通暢，但是在溜槽內卻遺留了不少混凝土。原來(lái)，金屬制造的槽底與混凝土摩擦形成阻力，導致混凝土沒(méi)法實(shí)現完全流動(dòng)，而且還容易造成堵槽情況。
任何一項偉大的發(fā)明都要經(jīng)過(guò)千錘百煉，不斷改進(jìn)。技術(shù)人員經(jīng)過(guò)反復試驗，發(fā)現在溜槽底部鋪裝一層橡膠皮時(shí)，混凝土的輸送效率得到極大地提高，基本達到了工效要求。讓混凝土坐上“滑梯”溜下懸崖的方案成功了。最終，通過(guò)這座“滑梯”，項目部順利完成近15萬(wàn)立方米的混凝土澆筑，整個(gè)上閘首施工完成時(shí)間比原計劃提前一個(gè)多月。
